{"id":10791,"date":"2019-03-14T08:00:22","date_gmt":"2019-03-14T11:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/?p=10791"},"modified":"2019-03-14T09:11:33","modified_gmt":"2019-03-14T12:11:33","slug":"menos-decisiones-humanas-y-mas-tecnologia-para-evitar-accidentes-de-trafico","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/menos-decisiones-humanas-y-mas-tecnologia-para-evitar-accidentes-de-trafico\/","title":{"rendered":"Menos decisiones humanas y m\u00e1s tecnolog\u00eda para evitar accidentes de tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"

\u00bfC\u00f3mo puede la tecnolog\u00eda ayudarnos a mejorar la seguridad en las carreteras? \u00bfPuede ayudar a reducir la siniestralidad incluso si hay factores psicol\u00f3gicos o sociales implicados?<\/strong><\/p>\n

La seguridad es una de las necesidades m\u00e1s profundas que tenemos las personas y, a la vez, somos el mayor factor de riesgo en la circulaci\u00f3n vial. Resulta parad\u00f3jico, pero los humanos parecemos desear a la vez la seguridad y el riesgo. En las jornadas y en las encuestas que hemos realizado (sobre todo a j\u00f3venes) en el marco del Proyecto 1.000.000 km se repite una idea: conducir es igual a libertad.<\/p>\n

Sin embargo, esta forma de conducir que para muchos es sin\u00f3nimo de disfrutar y sentirse libre es tambi\u00e9n la principal causa de los siniestros que ocurren en las calles y carreteras. La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud considera la seguridad vial como uno de los problemas m\u00e1s graves de nuestro tiempo. Seg\u00fan sus datos, se registran unos 1.250.000 muertos y 30.000.000 heridos al a\u00f1o en todo el mundo. Solo en Espa\u00f1a, fallecieron 1.180 personas en el 2018.<\/p>\n

Los seres humanos somos el factor m\u00e1s complejo en la f\u00f3rmula de la seguridad. El nivel de riesgo que aceptamos var\u00eda mucho en funci\u00f3n de cuestiones personales, la edad, el sexo y la cultura. Pero tambi\u00e9n influyen las campa\u00f1as de publicidad de los fabricantes de veh\u00edculos. Muchos j\u00f3venes asocian la conducci\u00f3n a lo que ven en pel\u00edculas como The fast and the furious y no a la siniestralidad que producen los accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Los siniestros se suelen relacionar con causas puntuales (velocidad, drogas, alcohol o uso del m\u00f3vil), pero no se suelen tener en cuenta los factores psicol\u00f3gicos y sociol\u00f3gicos implicados. En este sentido, algunos ejemplos de situaciones en las que las personas somos las responsables de la siniestralidad son los siguientes:<\/p>\n

-Muchos creen que los conductores que respetan la distancia de seguridad son pasivos e inexpertos. Por eso consideran que el nivel de riesgo es bajo y conducen muy pr\u00f3ximos al otro coche. Es interesante se\u00f1alar que la distancia de circulaci\u00f3n var\u00eda cuando el veh\u00edculo que est\u00e1 delante es m\u00e1s pesado que el nuestro porque, en ese caso, s\u00ed aumentamos la distancia de seguridad.<\/p>\n

-Otro problema muy habitual es la percepci\u00f3n de los conductores de motos de que tienen menos restricciones porque su veh\u00edculo es m\u00e1s ligero y m\u00e1s maniobrable y, por tanto, creen que las normas de circulaci\u00f3n deben ser m\u00e1s flexibles. Desgraciadamente, los datos indican que el nivel de siniestralidad de las motos es m\u00e1s elevado que el de otros tipos de veh\u00edculos, pero muchos conductores de motocicletas cargan la responsabilidad sobre los coches o sobre las infraestructuras.<\/p>\n

-El estr\u00e9s provocado por cortes de carreteras, calles y accesos a aeropuertos a causa de protestas de diferentes colectivos sociales. Este fen\u00f3meno se ha producido siempre, pero cada d\u00eda son m\u00e1s frecuentes las interrupciones inesperadas de tr\u00e1fico por este motivo que generan estr\u00e9s en los conductores, pudiendo desencadenar agresividad. La respuesta emocional de los afectados puede consistir en intentar recuperar el tiempo perdido incumpliendo normas de circulaci\u00f3n.<\/p>\n

-Un \u00faltimo punto son el reglamento de circulaci\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n de las v\u00edas. El actual reglamento es complicado, muchas normas son desconocidas y los conductores acabamos muchas veces tomando el camino sencillo: imitar lo que hacen los dem\u00e1s.<\/p>\n

Para disminuir la siniestralidad en las v\u00edas, los conductores humanos tendremos que ser m\u00e1s estrictos con el cumplimiento de las normas. Sin embargo, el aumento de la seguridad pasa tambi\u00e9n por desarrollar y utilizar sistemas electr\u00f3nicos tanto en las infraestructuras como en los propios veh\u00edculos.<\/p>\n

En cuanto a las primeras, es evidente que la mejora de las v\u00edas, el mantenimiento adecuado y, en general, una gesti\u00f3n \u00f3ptima de las mismas disminuye de forma muy importante el n\u00famero de siniestros y las consecuencias de los mismos.<\/p>\n

Las tecnolog\u00edas est\u00e1n favoreciendo la eficiencia y la seguridad de las infraestructuras. Algunos ejemplos son los controles de velocidad, los de paso de los sem\u00e1foros en rojo y la adaptaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n a las condiciones de la v\u00eda. En resumen, este proceso es imparable y a largo plazo las v\u00edas se ir\u00e1n adaptando a sistemas electr\u00f3nicos de se\u00f1alizaci\u00f3n y control.<\/p>\n

El problema m\u00e1s grave hoy en d\u00eda son las carreteras secundarias y, en el futuro, este problema se acrecentar\u00e1 debido a los costes del mantenimiento y la necesaria renovaci\u00f3n de esas v\u00edas en el marco tecnol\u00f3gico que se avecina.<\/p>\n

Veh\u00edculos m\u00e1s inteligentes y m\u00e1s seguros<\/strong><\/p>\n

Los veh\u00edculos actuales son los m\u00e1s seguros que se han dise\u00f1ado a lo largo de la historia, y cada vez existen m\u00e1s elementos de seguridad pasiva y activa.<\/p>\n

El dise\u00f1o estructural de los coches ha incorporado un gran n\u00famero de elementos que mejoran la seguridad del habit\u00e1culo y sistemas electr\u00f3nicos de ayuda, los denominados ADAS o sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n, que mejoran la seguridad activa de los veh\u00edculos. Estos permiten controlar distintos mecanismos, desde el agarre y tracci\u00f3n \u00f3ptima de las ruedas hasta la optimizaci\u00f3n del uso del combustible en el motor.<\/p>\n

Pero la verdadera revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica en el sector del autom\u00f3vil no tiene que ver con los elementos internos, sino con los nuevos sistemas de ayuda a los conductores. En este \u00e1mbito, hay tres tecnolog\u00edas principales que facilitan la conducci\u00f3n y que ya est\u00e1n implantadas en veh\u00edculos de gama media-alta:<\/p>\n

Los asistentes de mantenimiento de carril o sistemas LKAS (Lane Keeping Assist System), que se basan en el uso de c\u00e1maras para detectar si el veh\u00edculo se est\u00e1 saliendo del carril.<\/p>\n

Los sistemas denominados de control de crucero adaptativo o ACC (de Adaptative Cruise Control), que sirven para mantener la distancia de seguridad en relaci\u00f3n a los otros veh\u00edculos. Este dispositivo suele basarse en un radar que opera en una banda electromagn\u00e9tica no visible y funciona determinando constantemente la separaci\u00f3n entre veh\u00edculos y calculando la distancia \u00f3ptima para no sufrir colisiones en el caso de producirse una situaci\u00f3n inesperada.<\/p>\n

 <\/p>\n

El sistema anterior, adem\u00e1s, puede tener integrado otro elemento denominado sistema de reducci\u00f3n de impactos o CMBS (de Collision Mitigation Brake System). Su objetivo es controlar la velocidad en relaci\u00f3n a la distancia de seguridad, de forma que cuando se produce un escenario de riesgo, autom\u00e1ticamente avisa al conductor y, en algunos modelos, frena el veh\u00edculo.<\/p>\n

Los coches aut\u00f3nomos s\u00ed cumplen las normas<\/strong><\/p>\n

La mejora de la seguridad en los veh\u00edculos tambi\u00e9n est\u00e1 determinada por la automatizaci\u00f3n de la conducci\u00f3n, que viene definida por un esquema de 5 niveles. Los niveles de automatizaci\u00f3n 1 y 2 son los que se encuentran actualmente en el mercado en pa\u00edses como Espa\u00f1a. Hoy en d\u00eda, los accidentes de coches equivocadamente llamados aut\u00f3nomos est\u00e1n en estos dos niveles.<\/p>\n

Los autom\u00f3viles de los niveles 3 y 4 est\u00e1n parcialmente automatizados, lo que significa que, en ciertas v\u00edas y bajo ciertas condiciones, pueden desplazarse de forma aut\u00f3noma. El conductor sigue siendo imprescindible porque debe tomar el control del veh\u00edculo si hay alg\u00fan problema.<\/p>\n

El nivel 5 corresponde al verdadero coche aut\u00f3nomo, al que no necesita conductor. Ya hay algunos prototipos, pero el modelo que actualmente se encuentra m\u00e1s pr\u00f3ximo a este nivel es el veh\u00edculo de la empresa Waymo (una filial de Alphabet, la compa\u00f1\u00eda matriz de Google).<\/p>\n

Los coches aut\u00f3nomos no solo van a revolucionar el trabajo en las minas, en la log\u00edstica, en el transporte de personas y en la eficiencia energ\u00e9tica, sino tambi\u00e9n la seguridad: su gran ventaja es que siempre cumplen las normas.<\/p>\n

En el futuro, las personas que queramos divertirnos conduciendo tendremos que ir a circuitos preparados para ello que minimicen los riesgos de sufrir un accidente y tengan los medios adecuados para ayudar a posibles heridos.<\/p>\n

En el \u00e1rea de las tecnolog\u00edas del medio ambiente (en el que yo trabajo), se est\u00e1 haciendo un importante esfuerzo para reducir los niveles de contaminaci\u00f3n en el \u00e1mbito de la motorizaci\u00f3n, pero, por el contrario, el tema de la seguridad est\u00e1 siendo relegado y raramente aparece en los debates pol\u00edticos.<\/p>\n

Las tecnolog\u00edas que aumentan la seguridad se van a implantar en los veh\u00edculos, tanto los elementos pasivos como los elementos activos, al igual que los sistemas de control en las carreteras y en las calles porque cada siniestro, cada muerto en la carretera, es un recordatorio de que todav\u00eda no estamos haciendo lo suficiente.<\/p>\n

*Por Luis Ignacio Hojas<\/p>\n

Fuente: Noticias de la Ciencia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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