{"id":11351,"date":"2019-05-11T08:00:01","date_gmt":"2019-05-11T11:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/?p=11351"},"modified":"2019-05-10T10:05:09","modified_gmt":"2019-05-10T13:05:09","slug":"automoviles-electricos-nuevas-soluciones-imponen-nuevos-retos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/automoviles-electricos-nuevas-soluciones-imponen-nuevos-retos\/","title":{"rendered":"Autom\u00f3viles el\u00e9ctricos: Nuevas soluciones imponen nuevos retos"},"content":{"rendered":"

Los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, poco a poco, desplazan a sus pares de combusti\u00f3n interna. El impacto ambiental y la necesidad de nuevas fuentes de energ\u00eda han sido determinantes. Sin embargo, los retos no son pocos, tanto en lo econ\u00f3mico como en lo tecnol\u00f3gico y social. Cambios en los paradigmas empresariales, necesidad de reducir los costes asociados a las bater\u00edas y manejar adecuadamente el impacto laboral son solo algunos de los desaf\u00edos que se plantean para una transici\u00f3n que ya es una realidad.<\/strong><\/p>\n

El sector del transporte es un eje fundamental en el desarrollo de las sociedades modernas. Los avances han sido vitales a la hora de dise\u00f1ar y consolidar nuestras ciudades. No obstante, como toda tecnolog\u00eda, cada soluci\u00f3n planteada por el ingenio humano acarrea nuevos problemas. El autom\u00f3vil es un buen ejemplo. Si bien muchos lo consideran como el gran invento del siglo XX, su consolidaci\u00f3n como medio de locomoci\u00f3n no ha estado exenta de problemas. La seguridad, el congestionamiento vial y la contaminaci\u00f3n son, quiz\u00e1s, los m\u00e1s relevantes.<\/p>\n

Buena parte del desarrollo en la industria automotriz ha estado dirigido, sobre todo en los \u00faltimos a\u00f1os, a mejorar en esos tres aspectos. Sin embargo, hay un elemento que resalta en el desarrollo del sector. A pesar de todos los avances, en lo medular la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles ha cambiado muy poco. La combusti\u00f3n interna sigue siendo el eje central en casi un siglo. Pero en el futuro esa realidad est\u00e1 a punto de cambiar.<\/p>\n

El gran reto ambiental<\/strong><\/p>\n

La industria se encuentra actualmente en un punto de quiebre. Se enfrenta a factores que demandan un cambio de paradigma. Por un lado, est\u00e1 la cada vez m\u00e1s estricta regulaci\u00f3n medioambiental y de eficiencia energ\u00e9tica. Adem\u00e1s, el encarecimiento y menor disponibilidad de los combustibles f\u00f3siles. Este entorno impulsa a los pa\u00edses a responder a la necesidad de disponer de una independencia energ\u00e9tica.<\/p>\n

Todo ello est\u00e1 forzando a los fabricantes a mirar hacia un futuro en el que los sistemas el\u00e9ctricos se vislumbran como la alternativa. No son pocos los que auguran para un futuro no tan lejano (2030-2040) un parque automovil\u00edstico el\u00e9ctrico en su totalidad.<\/p>\n

Cada vez m\u00e1s pa\u00edses apuestan por una sociedad libre de combustibles f\u00f3siles. Las implicaciones de esta transici\u00f3n son, adem\u00e1s de los aspectos tecnol\u00f3gicos, los econ\u00f3micos y los sociales. Todo ello conlleva a que el proceso en s\u00ed mismo requiera no solo de la voluntad pol\u00edtica para acometerlos, sino tambi\u00e9n de la capacidad para que una soluci\u00f3n no sea fuente de problemas.<\/p>\n

Nuevas necesidades de capacitaci\u00f3n de personal<\/strong><\/p>\n

Desde el punto de vista de la industria automotriz, el cambio de tecnolog\u00eda exigir\u00e1 una adaptaci\u00f3n dr\u00e1stica del dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n del sistema de tracci\u00f3n. Y ello implica una modificaci\u00f3n total de su forma de trabajo. Los cambios no solo son de infraestructura, maquinaria y equipos. Tambi\u00e9n est\u00e1n en la selecci\u00f3n del personal.<\/p>\n

Los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos incluyen un n\u00famero elevado de componentes electr\u00f3nicos. Debido a la f\u00e1cil integraci\u00f3n electr\u00f3nica de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, ser\u00e1n eliminados algunos elementos mec\u00e1nicos. Entre ellos, estar\u00edan la transmisi\u00f3n o la columna de direcci\u00f3n.<\/p>\n

Esta reducci\u00f3n del n\u00famero de partes mec\u00e1nicas en los veh\u00edculos repercutir\u00e1 directamente en los proveedores de piezas y recambios. Las empresas se ver\u00e1n forzadas a amoldarse a las nuevas necesidades. Para ello, deber\u00e1n apuntar a la diversificaci\u00f3n de mercados, la especializaci\u00f3n o la adaptaci\u00f3n a la fabricaci\u00f3n de los componentes espec\u00edficos que requiere esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

Los efectos de esta situaci\u00f3n no solo tendr\u00e1n un impacto financiero, sino tambi\u00e9n laboral y, por ende, social.<\/p>\n

Ello ser\u00e1 particularmente cr\u00edtico en aquellos pa\u00edses cuyas econom\u00edas son altamente dependientes de la industria automotriz y sus sectores conexos.<\/p>\n

Impacto en los empleos<\/strong><\/p>\n

En Espa\u00f1a, por ejemplo, el sector automotor genera 300.000 puestos de trabajo directos y otros dos millones indirectos. Esto es casi un 10% de la poblaci\u00f3n econ\u00f3micamente activa. En las 17 f\u00e1bricas espa\u00f1olas de diferentes marcas se manufacturan 43 modelos. Adem\u00e1s, aporta esta industria cerca del 14% del total de las exportaciones espa\u00f1olas y el 8,6% del PIB.<\/p>\n

Las exigencias de mano de obra van a variar de modo significativo. Por un lado, se requiere reducir el n\u00famero de trabajadores en las f\u00e1bricas de coches el\u00e9ctricos debido a que tienen menos piezas.<\/p>\n

Por otro lado, estos veh\u00edculos necesitan de menos mantenimiento, dado que no tienen motores de combusti\u00f3n y, por ello, la lubricaci\u00f3n que se requiere es menor.<\/p>\n

Esta mano de obra deber\u00e1 migrar a otras \u00e1reas, que generar\u00e1n empleo. Pero para ello se requiere otro tipo de conocimiento y de destrezas. El reto educativo tambi\u00e9n estar\u00e1 presente.<\/p>\n

Las bater\u00edas son una raz\u00f3n de peso<\/strong><\/p>\n

El mayor peso en este cambio lo llevan las bater\u00edas. Y al hablar de peso, no se hace solo en forma metaf\u00f3rica. A pesar de la reducci\u00f3n de subsistemas en algunos modelos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos presentan, en comparaci\u00f3n con sus equivalentes de combusti\u00f3n interna, un peso total superior.<\/p>\n

La diferencia radica principalmente en las bater\u00edas. Un motor de combusti\u00f3n interna pesa alrededor de 100 kilogramos. Uno el\u00e9ctrico tiene en promedio 50 kg. Sin embargo, mientras la gasolina que almacena un tanque puede a\u00f1adir unos 50 kg., la bater\u00eda para un coche el\u00e9ctrico est\u00e1 entre 150 y 250 kg.<\/p>\n

El principal causante de esta diferencia es el hecho de que la tecnolog\u00eda de bater\u00edas, aunque est\u00e1 en continuo avance, todav\u00eda presenta tasas de eficiencia energ\u00e9tica muy por debajo del rendimiento de la gasolina o el gasoil. Por esta raz\u00f3n, lograr la misma energ\u00eda que proporciona un kilogramo de gasolina, requiere 25 kg de bater\u00edas. En virtud de ello, incrementar la autonom\u00eda implica un aumento exponencial del peso de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico en una cantidad inviable o poco rentable.<\/p>\n

Un segundo aspecto es que, por ahora, la bater\u00eda constituye cerca del 30% del coste total del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Ello coloca a estos coches en un rango de precios que dificulta, al menos de momento, ganarse el favor de los consumidores.<\/p>\n

B\u00fasqueda de recursos<\/strong><\/p>\n

Adicionalmente, se debe tener en cuenta que la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas requiere de un enorme esfuerzo energ\u00e9tico, tecnol\u00f3gico y financiero. Su manufactura necesita de la extracci\u00f3n y transporte de las materias primas necesarias para la bater\u00eda. Litio, cobalto y n\u00edquel son minerales estrat\u00e9gicos. Su precio est\u00e1 expuesto a mucha volatilidad. Adem\u00e1s, se necesita tambi\u00e9n mucha energ\u00eda y agua para poder extraerlos de sus lejanos yacimientos.<\/p>\n

Las reservas de litio alcanzan unos 16 millones de toneladas. Se encuentran ubicadas principalmente en Argentina, Bolivia y Chile. El cobalto es a\u00fan m\u00e1s raro. Se calcula que existen ocho millones de toneladas. Su ubicaci\u00f3n se concentra en las minas de Congo, Australia y Cuba.<\/p>\n

Seg\u00fan un estudio realizado por la empresa suiza Glencore, dedicada a la compraventa y producci\u00f3n de materias primas y alimentos, si todos los autom\u00f3viles existentes en el mundo fueran reemplazados por el\u00e9ctricos, har\u00edan falta unos 14 millones de toneladas de cobalto. Esta cifra supone 6 millones de toneladas m\u00e1s que las existentes en todas las reservas mundiales de este metal.<\/p>\n

Otro componente, el n\u00edquel, tiene sus principales yacimientos en Australia, Brasil y Rusia, con 78 millones de toneladas.<\/p>\n

El sistema de bater\u00edas constituye hoy el mayor lastre para el despegue definitivo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Para darle respuesta a este obst\u00e1culo, hay un gran campo de investigaci\u00f3n abierto, con continuos avances y la introducci\u00f3n de nuevos materiales como el grafeno, en el que los fabricantes est\u00e1n trabajando.<\/p>\n

Sin embargo, incluso con el incremento de la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas y su reducci\u00f3n de peso, los dise\u00f1adores deben minimizar la masa global del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Solo as\u00ed podr\u00e1n garantizar un \u00f3ptimo rendimiento e incrementar la autonom\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n

Redefiniendo los elementos de seguridad<\/strong><\/p>\n

Otro reto al que se enfrenta el sector en este cambio tecnol\u00f3gico es el de la seguridad. Las tensiones e intensidades que se requieren para obtener un \u00f3ptimo desempe\u00f1o en veh\u00edculos el\u00e9ctricos son elevadas. Ello entra\u00f1a riesgos que ameritan medidas de prevenci\u00f3n adecuadas. La normativa de seguridad en veh\u00edculos el\u00e9ctricos es mucho m\u00e1s estricta que la de los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n. De igual modo, en la propia fabricaci\u00f3n y ensamblaje hay que considerar nuevos aspectos de seguridad. Estos incluyen los riesgos el\u00e9ctricos del proceso. Especialmente cr\u00edtico es el montaje y ensamblado del sistema de bater\u00edas. Este proceso requiere de personal especializado y herramientas aislantes que garanticen un montaje seguro.<\/p>\n

El sistema de recarga<\/strong><\/p>\n

La sociedad moderna gira, en buena medida, en torno al autom\u00f3vil. Las calles, edificios y dem\u00e1s espacios se han tenido que adaptar al \u201crey de la locomoci\u00f3n\u201d. En este aspecto, el abastecimiento de combustible juega un rol primordial.<\/p>\n

No se trata solo de las estaciones de servicio. El transporte, almacenamiento, distribuci\u00f3n y manejo de los combustibles se apoya en una compleja estructura, que forma parte integral de las ciudades y centros industriales.<\/p>\n

Cambiar a electricidad implica, por lo tanto, una transformaci\u00f3n significativa de esta red de servicios. Ello tambi\u00e9n lleva al reto del factor empleo. Quienes laboran en este sector, deber\u00e1n adaptarse para migrar a otras \u00e1reas de desempe\u00f1o, que demandar\u00e1n otro tipo de conocimiento.<\/p>\n

El otro aspecto a tener en cuenta es la energ\u00eda en s\u00ed misma. La transici\u00f3n implicar\u00e1 una mayor demanda de electricidad, a la cual ser\u00e1 necesario dar respuesta.<\/p>\n

Nuevas oportunidades<\/strong><\/p>\n

La adopci\u00f3n de la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica en los veh\u00edculos constituye un cambio que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la mera sustituci\u00f3n de un motor. Los crecientes retos a los que se enfrentan, no solo los fabricantes y proveedores, sino la sociedad en su conjunto, requerir\u00e1n la definici\u00f3n de nuevos procesos de manufactura, ensamblado, servicios, seguridad, regulaciones, disposici\u00f3n de desechos y muchos otros.<\/p>\n

La \u00faltima palabra de esta historia a\u00fan no ha sido escrita. Como en todo cambio tecnol\u00f3gico, esta transici\u00f3n implicar\u00e1 el surgimiento de nuevos problemas, en la medida en que se van implementado nuevas soluciones.<\/p>\n

Fuente: Energ\u00eda16<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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