<\/p>\n\n\n\n
\u00bfExiste otra manera de\nembalar, almacenar y transportar mercanc\u00edas? La pandemia y el auge del comercio\nelectr\u00f3nico obligan a repensar la cadena de suministro para hacerla m\u00e1s\nsostenible. La log\u00edstica verde apuesta por una \u2018\u00faltima milla\u2019 con menos impacto\nmedioambiental, movilidad con energ\u00edas renovables, centros de almacenaje que\ngeneren menos desechos y consuman menos energ\u00eda, y envases ecol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n
Imagina el n\u00famero de operaciones de log\u00edstica que se est\u00e1n\nproduciendo en el planeta en este preciso instante. Aviones, barcos, trenes,\ncamiones, furgonetas, coches, motos, bicicletas trasladan millones de mercanc\u00edas<\/strong> de\nun lado para otro. Centros de almacenaje en las ciudades preparados para la\ndistribuci\u00f3n organizan el transporte de los paquetes hasta el destinatario\nfinal.<\/p>\n\n\n\n La\nAgencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a> ha alertado de que el\ntransporte de mercanc\u00edas es el responsable del 10 % de las emisiones\nglobales de CO2<\/strong><\/a> y del 25 % de estas emisiones en Espa\u00f1a. Por medios de\ntransporte, el de carretera supone el 75 % de las emanaciones de di\u00f3xido de\ncarbono. Reducirlas es uno de los grandes desaf\u00edos. Y la log\u00edstica, ese camino\nque recorre una mercanc\u00eda desde su fabricaci\u00f3n hasta que llega al cliente\nfinal, es una de las piedras angulares para contribuir a la preservaci\u00f3n del medioambiente<\/strong> y,\ntambi\u00e9n, una estrategia para que las empresas aumenten su competitividad<\/strong>.\nSolo en Espa\u00f1a, la log\u00edstica y el transporte representa m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de\nempleos, seg\u00fan el Foro Log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n La internacionalizaci\u00f3n de los mercados, la pandemia por el\nCOVID-19 y el crecimiento del comercio electr\u00f3nico han trastocado los sistemas\nde embalaje,\nalmacenaje y transporte<\/strong>. Por ejemplo, en el \u00faltimo \u2018Black\nFriday\u2019, y solo en Espa\u00f1a, las empresas de paqueter\u00eda movieron m\u00e1s de 50 millones\nde env\u00edos en una sola jornada, un 30 % m\u00e1s que en 2019, seg\u00fan la Organizaci\u00f3n Empresarial\nde Log\u00edstica y Transporte de Espa\u00f1a (UNO Log\u00edstica)<\/a>. De\nmedia, en un d\u00eda normal se entregan 1,5 millones de paquetes procedentes del\ncomercio electr\u00f3nico en todo el mundo. En Latinoam\u00e9rica, en 2019, las ventas en\nl\u00ednea durante el \u2018Viernes Negro\u2019 mostraron un crecimiento sin parang\u00f3n en\ncomparaci\u00f3n con un d\u00eda normal: 1.051 % m\u00e1s de ventas en Argentina, 940 % en\nBrasil, 442 % en Colombia, 359 % en Per\u00fa, 199 % en Chile y 167 % en M\u00e9xico<\/a>, seg\u00fan\ndatos del portal de estad\u00edsticas Statista<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Ante\neste panorama, los expertos consultados coinciden en la necesidad de repensar las operaciones<\/strong> de\nlog\u00edstica para hacerlas m\u00e1s sostenibles. Es aqu\u00ed donde entra en juego la\ndenominada \u2018Log\u00edstica verde\u2019: Conjunto de pr\u00e1cticas y estrategias en la gesti\u00f3n\nde la cadena de suministro que reducen el impacto medioambiental de la\ndistribuci\u00f3n de bienes. Y no es algo et\u00e9reo, ya que la log\u00edstica verde se\ndiferencia de la inversa porque, entre otras cosas, ata\u00f1e a la gesti\u00f3n de residuos<\/strong>, a\nla disminuci\u00f3n de embalajes y b\u00fasqueda de materiales sostenibles, a la\neficiencia energ\u00e9tica de los espacios de almacenaje, a los sistemas de\ndistribuci\u00f3n y recogida, al servicio posventa o el transporte de \u2018\u00faltima milla\u2019<\/strong>.\nTodo influye en las emisiones de gases a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 es\nel \u2018backhaul\u2019? Volver con el cami\u00f3n lleno es sostenible<\/a><\/p>\n\n\n\n El 75 % del transporte de mercanc\u00edas en Europa se realiza por\ncarretera y muchas veces los camiones retornan al punto de origen sin carga.\nPoner en pr\u00e1ctica la t\u00e9cnica de \u2018backhaul\u2019 \u2013realizar los viajes de vuelta con\nel remolque cargado\u2013 ahorra costes, tiempo y dinero. Pero, sobre todo, reduce\nla huella de carbono y abre nuevas v\u00edas de negocio.<\/p>\n\n\n\n El profesor Antonio Iglesias L\u00f3pez lleva m\u00e1s de 30 a\u00f1os en este\nsector y hoy coordina el m\u00e1ster de Log\u00edstica y cadena de suministro de ESIC\nBusiness & Marketing School. En su opini\u00f3n, \u201cel crecimiento de la\ndistribuci\u00f3n a domicilio, fruto del aumento del comercio electr\u00f3nico, est\u00e1\ngenerando un incremento de las emisiones de CO2. El uso de peque\u00f1os transportes<\/strong> en\nlas grandes ciudades, sobre todo en la \u2018\u00faltima milla\u2019, es el que m\u00e1s impacta\nnegativamente en el medioambiente\u201d. Iglesias se refiere al \u00faltimo trayecto, el\nde la entrega final al cliente. \u201cUno de los principales problemas de\nsostenibilidad es la distribuci\u00f3n\npormenorizada<\/strong> de los paquetes hasta el domicilio del\ncomprador\u201d, comenta Iglesias. Por no hablar de que esta \u2018\u00faltima milla\u2019 representa\nhasta el 40 % de los costes\nlog\u00edsticos<\/strong> totales y provoca el 20 % del tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n Camiones y furgonetas circulan en \u00e1reas congestionadas<\/strong>,\npasan mucho tiempo con el motor a ralent\u00ed, paran para descargar y vuelven a\narrancar para desplazarse al siguiente destino. Todo para que los pedidos\nlleguen a tiempo. Seg\u00fan el informe \u2018Log\u00edstica de \u00daltima Milla. Retos y\nsoluciones en Espa\u00f1a\u2019 (Deloitte, 2020), en este ecosistema participan los\nsectores HORECA (reparto a hoteles, restaurantes y cafeter\u00edas), comercio electr\u00f3nico,\nalimentaci\u00f3n, farmacia y hospitales, gesti\u00f3n de residuos, materiales de\nconstrucci\u00f3n, prensa y estancos. Un dato muy llamativo, en Espa\u00f1a m\u00e1s de 12.000 distribuidores<\/strong> aprovisionan\na m\u00e1s de 376.000 establecimientos del canal HORECA.<\/p>\n\n\n\n La concienciaci\u00f3n del usuario es la primera condici\u00f3n. Se\nnecesitan puntos de entrega donde el\nconsumidor se desplace<\/strong>, en su barrio, para recoger el\npedido; taquillas\ninteligentes<\/strong> para entrega y recogida de paqueter\u00eda peque\u00f1a\ny puntos de\nconveniencia<\/strong> (la mayor\u00eda de las veces tiendas de\nproximidad), donde las mercanc\u00edas compradas \u2018online\u2019 son entregadas por los\nservicios postales y recogidas por los particulares. \u201cHay un mont\u00f3n de quioscos\nde prensa que antes de desaparecer pueden transformarse en puntos de recogida\u201d,\na\u00f1ade el experto en log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n Furgonetas\nel\u00e9ctricas<\/strong> de reparto, distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas en horario nocturno<\/strong>,\nutilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico (metro y autob\u00fas), plataformas digitales\npara la gesti\u00f3n de las zonas de carga y descarga, y grandes centros log\u00edsticos\ncolaborativos y automatizados son otras piezas del puzle de la log\u00edstica \u201cSe\nnecesita \u2013aclara el profesor de ESIC\u2013 un cambio cultural en las zonas urbanas,\ntanto del consumidor, que exige una entrega del paquete lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, como\nen las empresas de log\u00edstica, que tienen que empezar a pensar en la colaboraci\u00f3n<\/strong>\u201d. Aqu\u00ed es\ndonde entrar\u00edan las nuevas\nsoluciones log\u00edsticas sostenibles<\/strong>. Hay que pensar en los \u2018hubs\u2019\nurbanos, almacenes reducidos y \u00e1giles en el centro de las ciudades. \u201c\u00bfQu\u00e9 pasa\nsi utilizamos, por ejemplo, el suelo municipal de los mercados de proximidad\ncomo \u2018minihubs\u2019? La mitad de ellos est\u00e1n medio vac\u00edos y de all\u00ed pueden salir\nlas mercanc\u00edas a destinos finales que est\u00e9n a menos de 2 kil\u00f3metros\u201d, comenta\nAntonio Iglesias. La colaboraci\u00f3n entre empresas de log\u00edstica se intuye como\nuna alternativa.<\/p>\n\n\n\n La investigaci\u00f3n de Deloitte detalla un caso pr\u00e1ctico en la\nciudad de Madrid. Si se acomete el reparto de los paquetes\n\u2018e-commerce\u2019<\/a> combinando el uso\nde \u2018hubs\u2019<\/strong> urbanos, la electrificaci\u00f3n parcial de la flota de reparto<\/strong> (un\n40 % de las furgonetas) y las taquillas inteligentes (en un 35 % de las\nentregas), el impacto ser\u00eda grande: reducci\u00f3n de m\u00e1s de un 45 % de las\nemisiones, mejora de la congesti\u00f3n urbana en casi un 40 % y reducci\u00f3n de los costes log\u00edsticos<\/strong> de\nm\u00e1s del 20 %.<\/p>\n\n\n\n El pa\u00eds n\u00f3rdico es\nconsiderado el m\u00e1s sostenible del planeta, seg\u00fan los \u00edndices internacionales\nm\u00e1s rigurosos. Su sistema el\u00e9ctrico se alimenta en un 98% de fuentes renovables<\/a> y es l\u00edder absoluto en\nenerg\u00eda circular azul. Noruega tiene, adem\u00e1s, el rascacielos de madera m\u00e1s alto\ndel mundo.<\/p>\n\n\n\n Aunque la log\u00edstica verde supone un cambio en las f\u00f3rmulas de la\ndistribuci\u00f3n final, no son menos importantes los avances en el transporte de\nmercanc\u00edas de larga\ndistancia<\/strong>. En la actualidad, el barco se lleva una cuota del 7\n% de este mercado en la Uni\u00f3n Europea; el tren, poco m\u00e1s de un 18 % \u2013en Espa\u00f1a\nsolo un 3 %\u2013; y la distribuci\u00f3n por carretera supone un 75 %. La coalici\u00f3n Rail\nFreight Forward, que engloba empresas europeas de carga en ferrocarril, trabaja\npara que en 2030 el ferrocarril asuma el 30% del transporte de mercanc\u00edas<\/strong>. \u201cNo\nentendemos por qu\u00e9 cuando todas las pol\u00edticas van encaminadas a reducir la\nhuella de carbono, el ferrocarril es el gran olvidado. Es la modalidad m\u00e1s\nsostenible, consume 6 veces menos energ\u00eda que el movimiento por carretera,\nemite 9 veces menos CO2 y sufre un 85 % menos de accidentes\u201d, comenta Isabel\nN\u00fa\u00f1ez, gerente de Medio Ambiente de Transfesa Logistics, uno de los primeros\noperadores log\u00edsticos de Espa\u00f1a, participado por capital alem\u00e1n y la compa\u00f1\u00eda\nRenfe.<\/p>\n\n\n\n Es precisamente Alemania uno de los pa\u00edses que mejor ha\nentendido las ventajas de una cadena\nde suministro<\/strong> verde. En diciembre de 2020, Volkswagen puso\nen marcha un sistema para las bater\u00edas de sus nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Un\ntren movido por energ\u00eda renovable recoge directamente las celdas de bater\u00eda en\nla planta del proveedor, ubicada en Polonia. De all\u00ed las traslada hasta una\nfactor\u00eda que tiene el grupo automovil\u00edstico en el noroeste de Alemania, donde\nlas bater\u00edas se descargan autom\u00e1ticamente y se ensamblan para volver a ser\ncargadas en los convoyes, tambi\u00e9n de forma automatizada, y transportadas a la\nfactor\u00eda donde se producen los coches el\u00e9ctricos. Para la \u2018\u00faltima milla\u2019 hasta\nel ensamblaje final se utilizan camiones el\u00e9ctricos. Este sistema, seg\u00fan los\nc\u00e1lculos de Volkswagen, reducir\u00e1 en m\u00e1s de 10.000 toneladas al a\u00f1o<\/strong> las\nemisiones de di\u00f3xido de carbono, el equivalente al CO2 generado por una\npoblaci\u00f3n de 1.000 habitantes.<\/p>\n\n\n\n \u201cMuchas empresas del autom\u00f3vil, que est\u00e1n trabajando por una\nmovilidad sostenible en su producci\u00f3n, est\u00e1n aplicando esa sostenibilidad a\ntoda la cadena de valor. Han entendido que existe otra manera de transportar<\/strong>\u201d,\nexplica la responsable de Transfesa. No es menos cierto que el transporte de\nmercanc\u00edas por carretera, a pesar de su mayor huella medioambiental, seguir\u00e1\ndurante mucho tiempo como la modalidad m\u00e1s c\u00f3moda porque va directamente desde\nel fabricante hasta el destino final.<\/p>\n\n\n\n Otra de las estrategias que avanza posiciones es la intermodalidad<\/strong>, la\ncombinaci\u00f3n de dos o m\u00e1s medios de transporte para llevar una mercanc\u00eda de\norigen a destino, especialmente cuando no requiere un env\u00edo r\u00e1pido. \u201cPor\nejemplo, resulta menos contaminante transportar una mercanc\u00eda coordinando un barco con camiones<\/strong> que\nhacer el recorrido completo solo por carretera\u201d, explican en Transeop<\/a>, la plataforma de servicios de\ntransportes.<\/p>\n\n\n\n En este punto cobra especial importancia la transformaci\u00f3n\ndigital<\/strong><\/a>. Obtener datos que ayuden a establecer rutas de transporte y\ncargas m\u00e1s eficientes mediante software o calcular la\nhuella de carbono<\/a> de un transporte de mercanc\u00edas por carretera no es\ncomplicado. La Asociaci\u00f3n de Fabricantes y Distribuidores (AECOC) public\u00f3 en\n2017 un manual de c\u00e1lculo de los consumos de combustible y de las emisiones de\nGases de Efecto Invernadero (GEI) de un env\u00edo cualquiera por carretera.<\/p>\n\n\n\n Respecto a los centros de embalaje y almacenaje, claves en la\ncadena de suministro, la prioridad son los desechos<\/strong> que se generan y el consumo energ\u00e9tico<\/strong>. La\nidea es dise\u00f1ar almacenes que no impacten de forma negativa en el\nmedioambiente. \u201cAntes nadie pensaba en sostenibilidad cuando hablaba de almacenes,\niban todos al subsuelo o a naves oscuras. Hoy se necesitan almacenes con\nm\u00e1s luz natural<\/strong> para\ndisminuir el consumo energ\u00e9tico y que el proceso sea m\u00e1s \u00e1gil y menos cansado,\nque utilice energ\u00edas\nrenovables<\/strong> y se autoabastezca, y que recicle los residuos<\/strong>,\npl\u00e1sticos, pal\u00e9s, etc.\u201d, explica el profesor Antonio Iglesias.<\/p>\n\n\n\n Las herramientas tecnol\u00f3gicas tambi\u00e9n resultan interesantes a la\nhora de una gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente de almacenaje. La realidad aumentada<\/strong>,\npor ejemplo, permite al responsable de un almac\u00e9n de carga y descarga recrear\nel espacio real a trav\u00e9s de un dispositivo electr\u00f3nico (m\u00f3vil, tableta,\netc.), distribuir\nde forma virtual<\/strong> las mercanc\u00edas, planificar en una\npantalla su colocaci\u00f3n por tama\u00f1os y prioridad de los env\u00edos, o crear\nestructuras nuevas de almacenaje. Aprovechamiento del espacio y reducci\u00f3n de\ncostes son algunos de los beneficios inmediatos.<\/p>\n\n\n\n Cu\u00e1ntas\nveces te has encontrado con una caja de cart\u00f3n que al abrirla tiene un relleno\nde pl\u00e1stico con burbujas, que en su interior contiene un paquete precintado y\nque, a su vez, tiene un sobre de protecci\u00f3n con el art\u00edculo que esperabas\ndentro. Pues si esto ocurre a nivel usuario, piensa en lo que sucede en el gran\ntransporte de mercanc\u00edas. Existen tres tipos de embalaje, el primario (el que\nest\u00e1 en contacto con el producto), el secundario (cajas de carga que agrupan\nvarias unidades de embalajes primarios) y el terciario (palets, cantoneras o\npapel film de pl\u00e1stico que ayudan a la protecci\u00f3n y movimiento de los secundarios).\nPues bien, aplicar la log\u00edstica verde supone eliminar embalajes innecesarios,\nsobre todo en los secundarios y terciarios, y utilizar envases ecol\u00f3gicos\nfabricados a partir de materiales reciclados, biodegradables (papel o fibras\nvegetales) y compostables (sirvan despu\u00e9s como fertilizantes de residuos\norg\u00e1nicos). Lo ideal es que en su fabricaci\u00f3n se aplique la regla de las 3R:\nreducir para disminuir la cantidad de materiales utilizados, reutilizar para\nalargar su vida y reciclar para procesar de nuevo el envase.<\/p>\n\n\n\n FUENTE: BBVA.COM<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00bfExiste otra manera de embalar, almacenar y transportar mercanc\u00edas? La pandemia y el auge del comercio electr\u00f3nico obligan a repensar la cadena de suministro para hacerla m\u00e1s sostenible. 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