{"id":4413,"date":"2017-06-17T08:00:59","date_gmt":"2017-06-17T11:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/clusterciarnews.com.ar\/prensa\/?p=4413"},"modified":"2017-06-12T09:13:01","modified_gmt":"2017-06-12T12:13:01","slug":"ni-tan-rapidos-ni-tan-furiosos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/ni-tan-rapidos-ni-tan-furiosos\/","title":{"rendered":"Ni tan r\u00e1pidos ni tan furiosos"},"content":{"rendered":"

<\/strong>Los autos el\u00e9ctricos est\u00e1n m\u00e1s cerca de las calles argentinas. Sin embargo,\u00a0 la incorporaci\u00f3n al mercado argentino plantea varios interrogantes y tambi\u00e9n algunas contradicciones. En esta nota se analizan algunos\u00a0aspectos\u00a0controvertidos<\/p>\n

El paradigma del transporte el\u00e9ctrico -insonoro, limpio y eficiente- se ha instalado definitivamente en\u00a0la\u00a0Argentina.<\/p>\n

Las automotrices ya lo detectaron y t\u00edmidamente se preparan para lanzar al mercado sus veh\u00edculos. Incluso YPF en un alarde de previsi\u00f3n anunci\u00f3 la instalaci\u00f3n de tomas de carga en las estaciones de\u00a0combustibles\u00a0l\u00edquidos.<\/p>\n

En una loca carrera por imitar a capitales como Barcelona, el ministro de Ambiente, Rabino Bergman, anunci\u00f3 el impulso a los bondis el\u00e9ctricos en\u00a0Buenos\u00a0Aires.<\/p>\n

Seg\u00fan la prensa especializada, los principales compradores ser\u00e1n \u2013en un principio\u2013 las flotas de los distribuidores ya que son los utilitarios los \u00fanicos veh\u00edculos el\u00e9ctricos que ha sido homologados hasta\u00a0el\u00a0momento.<\/p>\n

Mientras tanto, las automotrices esperan que el gobierno otorgue beneficios fiscales adicionales para los veh\u00edculos \u201cverdes\u201d. S\u00f3lo as\u00ed podr\u00edan ser competitivos, por su alto precio, en particular de\u00a0sus\u00a0bater\u00edas.<\/p>\n

Sin estos beneficios los aranceles impositivos \u2013por su condici\u00f3n de extra zona\u2013 pueden elevar el precio hasta valores cercanos a los US$ 40.000, pr\u00e1cticamente el triple de lo que cuesta en Europa la variante\u00a0m\u00e1s\u00a0accesible.<\/p>\n

La introducci\u00f3n de estos veh\u00edculos no s\u00f3lo requiere de incentivos fiscales -subsidios indirectos- sino que sentir\u00e1n la resistencia de algunas automotrices locales y adem\u00e1s deber\u00e1n luchar contra sus\u00a0propias\u00a0limitaciones.<\/p>\n

Barreras<\/strong><\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en el mejor de los casos tienen una autonom\u00eda que ronda los 200 km siendo el promedio 160 km. con motores que desarrollan unos\u00a060\u00a0CV.<\/p>\n

Esta performance es adecuada en ciudades europeas donde todo est\u00e1 cerca y hay muy buenas redes de distribuci\u00f3n. Pero su restringida autonom\u00eda y la falta de un combustible alternativo en un pa\u00eds extenso como la Argentina es una limitante. Probablemente se acotar\u00e1 el uso a\u00a0zonas\u00a0urbanas.<\/p>\n

Claro que hay veh\u00edculos con mucha mayor autonom\u00eda, como el Tesla Model S. La versi\u00f3n m\u00e1s b\u00e1sica del mismo viene con 306 CV y 375 km de autonom\u00eda y est\u00e1 a la venta en Europa a partir de 66.659 euros. El mismo auto con 502 km de autonom\u00eda cuesta 75.952 euros y la versi\u00f3n m\u00e1s potente de 422 CV, que acelera de 0 a 100 km\/h en 4,4 segundos y alcanza los 200 km\/h, cuesta\u00a088.778\u00a0euros.<\/p>\n

Los modelos m\u00e1s lujosos puedan llegar los 110.000 euros. En todos los casos el cargador de corriente continua (carga r\u00e1pida) viene\u00a0por\u00a0separado.<\/p>\n

El principal competidor del auto el\u00e9ctrico es el GNC. Aunque este combustible nunca pudo superar la falta de glamour, su bajo costo logr\u00f3 imponerse en el flete, uso intensivo en taxis y en el\u00a0turismo\u00a0rastrojero.<\/p>\n

Tal vez las medidas adoptadas en materia de precios (45% del precio de la nafta) y otras que vienen afectando al sector le quitan competitividad y posiblemente est\u00e9n dirigidas a ayudar a mejorar la posici\u00f3n de los\u00a0veh\u00edculos\u00a0el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Contradicci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La introducci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos plantea un cambio en la estructura del transporte urbano. Si la campa\u00f1a gubernamental nos sugiere el aire acondicionado a 24\u00ba\u00a0 y nos solicitan hacer eficiencia energ\u00e9tica disminuir los consumos todo bajo el paraguas de un decreto de emergencia el\u00e9ctrica nacional (Decreto 134\/2015) la idea de recrear un mercado automotor el\u00e9ctrico plantea algunas contradicciones y\u00a0abre\u00a0interrogantes.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado en el invierno debi\u00f3 importarse energ\u00eda el\u00e9ctrica de Brasil y Uruguay adem\u00e1s de gas de Chile Bolivia y los consabidos barcos\u00a0de\u00a0GNL.<\/p>\n

Seg\u00fan la Compa\u00f1\u00eda Administradora del Mercado El\u00e9ctrico Mayorista (Cammesa) los picos de demanda del mercado interno siguen batiendo r\u00e9cords y cuando queda fuera de servicio alguna unidad -por culpa de los camalotes o por mantenimiento programado- se debe importar energ\u00eda el\u00e9ctrica car\u00edsima, tanto de Brasil como de Uruguay, (esa energ\u00eda se paga al costo marginal de las di\u00e9sel) adem\u00e1s de los ya tradicionales barcos de GNL para abastecer la demanda tanto de las centrales t\u00e9rmicas como de los usuarios industriales\u00a0o\u00a0residenciales.<\/p>\n

\u00bfSe han hecho c\u00e1lculos de la demanda potencial, de los horarios de la cantidad de veh\u00edculos de su\u00a0consumo\u00a0real?<\/p>\n

Eficiencia<\/strong><\/p>\n

Con la introducci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos estaremos incorporando nueva\u00a0deman-da\u00a0el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Y si pensamos que esa demanda ten\u00eda por objeto hacer m\u00e1s limpia, eficiente y ecol\u00f3gica la matriz del transporte veremos que podr\u00eda ser\u00a0una\u00a0ilusi\u00f3n.<\/p>\n

En esta l\u00ednea debemos decir tambi\u00e9n que no est\u00e1 demostrado que la eficiencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en s\u00ed disminuyan\u00a0las\u00a0emisiones.<\/p>\n

Si bien es cierto que la eficiencia de los motores a combusti\u00f3n es relativamente baja y es probable que ya se esta llegando a los limites posibles, cuando desagregamos la cadena de energ\u00eda que abastece al auto el\u00e9ctrico vemos que all\u00ed la cosa puede no ser\u00a0tan\u00a0eficiente.<\/p>\n

Es probable que la eficiencia de los motores actuales est\u00e9 cerca de su l\u00edmite termodin\u00e1mico pero si estos veh\u00edculos utilizan etanol o biodi\u00e9sel \u2013ambos combustibles de car\u00e1cter sustentable- puede que sigan siendo\u00a0muy\u00a0competitivos.<\/p>\n

La eficiencia de un veh\u00edculo ciclo Otto o Di\u00e9sel puede rondar el 40\/43% para el di\u00e9sel y un 37\/40% para\u00a0un\u00a0naftero.<\/p>\n

Ahora bien, cuando tomamos la eficiencia de la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica -energ\u00eda gestionable-\u00a0 las p\u00e9rdidas en el caso de una turbina de ciclo combinado de las tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s avanzadas veremos que ronda el 50%, es decir, tendremos que la mitad de la energ\u00eda primaria entregada se pierde en calor\u00a0y\u00a0fricci\u00f3n.<\/p>\n

Si a esto le sumamos una p\u00e9rdida del 7% en el transporte y distribuci\u00f3n y un 8 % de p\u00e9r-dida adicional durante la carga del veh\u00edculo y le sumamos otro 10% de p\u00e9rdida del propio veh\u00edculo \u2014muy eficiente por cierto\u2014 veremos que el concepto de eficiencia de la cadena entra\u00a0en\u00a0crisis.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las emisiones son casi equivalentes: los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna tienen catalizadores mientras que las emisiones por generaci\u00f3n de energ\u00eda para mover los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se las imputan a\u00a0la\u00a0central.<\/p>\n

\u00a0Da\u00f1os\u00a0colaterales<\/strong><\/p>\n

Para favorecer las importaciones el Gobierno dispuso recientemente eliminar los impuestos de importaci\u00f3n para veh\u00edculos h\u00edbridos, el\u00e9ctricos y a fuel cell con el fin de promover la introducci\u00f3n de estos veh\u00edculos\u00a0por\u00a0Decreto.<\/p>\n

Nuestro pa\u00eds tiene una fuerte industria automotriz que mueve miles de puestos de trabajo en forma directa e indirecta, por lo que se plantean cuestiones de \u00edndole econ\u00f3mica\u00a0y\u00a0social.<\/p>\n

\u00bfEs l\u00f3gico importar veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no se fabrican en el territorio? \u00bfNo deber\u00eda promoverse la fabricaci\u00f3n local y en forma progresiva? \u00bfAlguien hizo un estudio del costo para el pa\u00eds del giro al exterior de d\u00f3lares\u00a0que\u00a0tenemos?<\/p>\n

\u00bfSe realiz\u00f3 un censo o investigaci\u00f3n para estudiar las posibilidades de fabricar en serie los veh\u00edculos desarrollados en el pa\u00eds por t\u00e9cnicos y\u00a0universidades\u00a0nacionales?<\/p>\n

Seguridad\u00a0y\u00a0abastecimiento<\/strong><\/p>\n

Hay otras cuestiones se deben plantear, como por ejemplo la seguridad. Se proyecta instalar bocas de carga en las estaciones de servicio, seg\u00fan declaraciones de YPF, pero debe tenerse en cuenta que durante la operaci\u00f3n de carga pueden producirse chispas o incluso un incendio, por lo que las estaciones de combustible no parecen buen lugar para la carga de energ\u00eda. En las playas de las estaciones est\u00e1 prohibido, incluso, el uso\u00a0del\u00a0celular.<\/p>\n

Las l\u00edneas de distribuci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica de Edenor y Edesur requieren de miles de millones en inversiones para sustituir cables muy viejos y subdimensionados que producen cortes en el suministro en\u00a0forma\u00a0permanente.<\/p>\n

La renovaci\u00f3n de las l\u00edneas de media y baja tensi\u00f3n \u00bfacompa\u00f1ar\u00e1n la potencial demanda de miles de autos el\u00e9ctricos? Existe tambi\u00e9n aspectos legales a superar: la venta de energ\u00eda el\u00e9ctrica requiere de una habilitaci\u00f3n especial por parte de las autoridades reguladoras y de la distribuidora, que tiene\u00a0el\u00a0monopolio.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la poca autonom\u00eda y capacidad de carga, resultar\u00e1 muy desalentador \u2014por ejemplo\u2014 hacer un viaje a Pinamar a no m\u00e1s de 100 kmh y descubrir que para volver debamos esperar a que el apag\u00f3n nos permita cargar\u00a0las\u00a0bater\u00edas.<\/p>\n

El promedio de carga normal (en la casa) es de una hora cada 35 km. Claro que tiene ventajas ambientales: muy bajas emisiones directas (solo producci\u00f3n, reciclado del veh\u00edculo y de los neum\u00e1ticos) y no uso de lubricantes\u00a0y\u00a0aditivos.<\/p>\n

Otra\u00a0soluci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Los veh\u00edculos h\u00edbridos parecen ser una alternativa seria tanto a los veh\u00edculos convencionales como a los\u00a0el\u00e9ctricos\u00a0puros.<\/p>\n

Los h\u00edbridos (que combinan bater\u00eda y un motor de combusti\u00f3n convencional) son en realidad la v\u00eda adecuada y realista aunque menos ambiciosa para reducir las emisiones como lo exigen los compromisos internacionales asumidos por\u00a0nuestro\u00a0pa\u00eds.<\/p>\n

Un auto h\u00edbrido suele llevar una bater\u00eda de 1 a 2 kWh de capacidad aproximada-mente, mientras que un coche h\u00edbrido enchufable suele llevar una bater\u00eda, de 5 a 12 kWh de capacidad, de nuevo aproximadamente, y en t\u00e9rminos generales, porque puede variar seg\u00fan el modelo\u00a0que\u00a0consideremos.<\/p>\n

Un coche h\u00edbrido, tiene una autonom\u00eda en modo exclusivamente el\u00e9ctrico de unos 2 o 3 km,\u00a0como\u00a0mucho.<\/p>\n

En cambio un coche h\u00edbrido enchufable tiene entre 25 y 50 km de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, aproximadamente, seg\u00fan el modelo. Esa es su finalidad principal, poder usarse en modo el\u00e9ctrico en\u00a0determinadas\u00a0ocasiones.<\/p>\n

Fuente:\u00a0energ\u00eda y negocio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los autos el\u00e9ctricos est\u00e1n m\u00e1s cerca de las calles argentinas. 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