Adem\u00e1s, el primer cami\u00f3n aut\u00f3nomo en Am\u00e9rica Latina aumenta la rentabilidad del negocio de la ca\u00f1a de az\u00facar, dado que logra reducir un 4% de esas p\u00e9rdidas.<\/p>\n
El VM Aut\u00f3nomo fue dise\u00f1ado para eliminar la p\u00e9rdida de productividad causada por el cami\u00f3n que, durante la cosecha, pisotea los brotes de ca\u00f1a. Las p\u00e9rdidas generadas por diferentes causas rondan en un 12% de la producci\u00f3n anual de ca\u00f1a de az\u00facar. Con el desarrollo de este cami\u00f3n aut\u00f3nomo, se logra reducir un 4% de esas p\u00e9rdidas.<\/p>\n
Con este lanzamiento revoluciona el transporte en la industria agropecuaria, una de las m\u00e1s competitivas del mundo: \u201cUna vez m\u00e1s hemos mostrado el poder de innovaci\u00f3n y liderazgo en tecnolog\u00eda presente en el ADN de Volvo\u201d, dice Wilson Lirmann, presidente del Grupo Volvo Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
\u201cEs un sistema muy avanzado, desarrollado a partir de tecnolog\u00edas ya disponibles comercialmente en el Grupo Volvo para aumentar la eficiencia de la operaci\u00f3n de transbordo de ca\u00f1a\u201d, declara Gilberto Ribas, vicepresidente de ingenier\u00eda del Grupo Volvo Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
La cosecha de la ca\u00f1a de az\u00facar se produce en un corto per\u00edodo de tiempo, el trabajo debe hacerse 24 horas al d\u00eda, siete d\u00edas a la semana. Debido a la severidad propia de la operaci\u00f3n en s\u00ed, de la poca visibilidad nocturna y de la paja que cae sobre el suelo, el conductor no logra conducir el veh\u00edculo con precisi\u00f3n como para evitar el pisoteo de los brotes. Y como la replantaci\u00f3n de ca\u00f1a de az\u00facar se hace cada cinco a\u00f1os, con un promedio de cinco cosechas por siembra, la precisi\u00f3n en la trayectoria del cami\u00f3n por la plantaci\u00f3n es muy importante, ya que los brotes resultantes de la cosecha se convertir\u00e1n otra vez en plantas adultas de ca\u00f1a de az\u00facar en zafras posteriores.<\/p>\n
\u201cLa tecnolog\u00eda del nuevo VM aut\u00f3nomo es avanzada y ha sido desarrollada para satisfacer la demanda del sector, para garantizar la productividad durante la cosecha de la ca\u00f1a. Es una tecnolog\u00eda que resuelve el problema de precisi\u00f3n, humanamente imposible de lograr, incluso en las maniobras en marcha atr\u00e1s\u201d, explica Roberson Oliveira, gerente de proyecto de ingenier\u00eda avanzada del Grupo Volvo Am\u00e9rica Latina. El veh\u00edculo dirigido para el sector ca\u00f1ero demuestra el compromiso de Volvo con el transportista.<\/p>\n
La nueva tecnolog\u00eda del cami\u00f3n aut\u00f3nomo de Volvo elimina las p\u00e9rdidas por el pisoteo de las brotes de la plantaci\u00f3n durante la cosecha de ca\u00f1a de az\u00facar. La operaci\u00f3n de transbordo es responsable del 4% de la reducci\u00f3n de productividad por \u00e1rea de un a\u00f1o para otro. El cami\u00f3n funciona aut\u00f3nomamente por los cultivos con una precisi\u00f3n de 2,5 cent\u00edmetros en la direcci\u00f3n, una precisi\u00f3n que no podr\u00eda ser lograda por el conductor, eliminando esa p\u00e9rdida y por lo tanto aumentando la rentabilidad en la operaci\u00f3n.<\/p>\n
Despu\u00e9s que el mapa digital del ca\u00f1averal es insertado en la computadora de a bordo del VM Aut\u00f3nomo, la soluci\u00f3n de Volvo reconoce precisamente las l\u00edneas de la plantaci\u00f3n, sin pasar por arriba de los brotes. El papel del conductor es dirigir el veh\u00edculo hasta el comienzo de la l\u00ednea en el cultivo, encontrar la ruta a seguir y luego retirarlo de la plantaci\u00f3n para hacer el transbordo a los veh\u00edculos de transporte que van a llevar la carga hasta el ingenio azucarero.<\/p>\n
\u201cLa tecnolog\u00eda de Volvo proporciona una gran precisi\u00f3n en el trayecto del cami\u00f3n mientras que el conductor acompa\u00f1a la operaci\u00f3n y utiliza el tiempo para otras tareas importantes, tales como el transbordo, descarga y otros controles administrativos de la operaci\u00f3n\u201d, explica Bernardo Fedalto, director de camiones Volvo en Brasil. \u201cEl sector ca\u00f1ero opera a gran escala, porque el porcentaje de ganancia es peque\u00f1o. Nuestra soluci\u00f3n asegura una mayor productividad en el campo y m\u00e1s rentabilidad en el negocio\u201d, resalta Fedalto.<\/p>\n
\u201cNo aplastar los pies de ca\u00f1a restantes en la cosecha era una vieja reivindicaci\u00f3n que ten\u00edamos. El pisoteo de los brotes es actualmente el principal da\u00f1o de la cosecha de ca\u00f1a de az\u00facar en Brasil, superior incluso a los problemas causados por el clima y las plagas\u201d, asegura Paulo Meneguetti, director financiero y de suministros del Grupo Usa\u00e7ucar cliente de Volvo hace 30 a\u00f1os. \u201cEsta nueva tecnolog\u00eda contribuir\u00e1 de manera decisiva a mejorar la productividad en la operaci\u00f3n\u201d, dice Meneguetti.<\/p>\n
El nuevo cami\u00f3n aut\u00f3nomo de Volvo, un VM 6\u00d74, con neum\u00e1ticos de alta flotaci\u00f3n, ha sido desarrollado en poco m\u00e1s de un a\u00f1o por los ingenieros de Volvo en el complejo industrial de la empresa en Curitiba, Paran\u00e1, en colaboraci\u00f3n con especialistas de la marca en Suecia y probado con gran \u00e9xito en las cosechas de la Usina Santa Terezinha, una de las empresas del Grupo Usa\u00e7ucar,\u00a0 que est\u00e1\u00a0 entre los mayores productores y exportadores de az\u00facar de Brasil, con base en Maring\u00e1, Paran\u00e1. \u201cTraemos a la regi\u00f3n lo m\u00e1s avanzado que existe en esta \u00e1rea y adem\u00e1s desarrollamos tecnolog\u00eda de vanguardia en el pa\u00eds\u201d, se\u00f1ala el director.<\/p>\n
El sistema consta de dos antenas GPS de alta precisi\u00f3n (GNSS\/RTK), parte del sistema VDS (Volvo Dynamic Steering, el revolucionario sistema de giro de la marca), dos gir\u00f3scopos de alta sensibilidad y una pantalla colocada dentro de la cabina del cami\u00f3n, que trabaja como una interfaz humano-m\u00e1quina. \u201cEs una soluci\u00f3n extremadamente innovadora, desarrollada a partir de tecnolog\u00edas comercialmente disponibles en el Grupo Volvo\u201d, dice Roberson Oliveira.<\/p>\n
Adem\u00e1s del sistema de direcci\u00f3n din\u00e1mica de Volvo Trucks, el nuevo veh\u00edculo ha asimilado, por ejemplo, el Co-Pilot de Volvo Construction Equipment y tambi\u00e9n dispositivos de Volvo Penta y de Volvo Buses, respectivamente para el posicionamiento del cami\u00f3n en los mapas y para la integraci\u00f3n en la arquitectura electr\u00f3nica del veh\u00edculo.<\/p>\n
El VM Aut\u00f3nomo utiliza la tecnolog\u00eda RTK (Real Time Kinematics) para geolocalizaci\u00f3n. Utilizando unidades de medici\u00f3n de inercia, llamados giroscopios, el sistema identifica detalladamente la inclinaci\u00f3n y el desplazamiento del veh\u00edculo, tanto de la cabina como del chasis, as\u00ed como su movimiento relativo, incluyendo el \u00e1ngulo del terreno. El control lateral del cami\u00f3n es extremadamente preciso, justamente para que los neum\u00e1ticos no pasen por encima de los brotes.<\/p>\n
El Volvo VM Aut\u00f3nomo es fruto del intenso trabajo del \u00e1rea de investigaci\u00f3n e ingenier\u00eda\u00a0 avanzada del Grupo Volvo, que viene desarrollando veh\u00edculos e innovadoras m\u00e1quinas para diferentes mercados y aplicaciones alrededor del mundo.<\/p>\n
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