{"id":4795,"date":"2017-07-27T08:00:29","date_gmt":"2017-07-27T11:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/clusterciarnews.com.ar\/prensa\/?p=4795"},"modified":"2017-07-27T12:07:36","modified_gmt":"2017-07-27T15:07:36","slug":"obras-maestras-de-la-ingenieria-hidraulica","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/obras-maestras-de-la-ingenieria-hidraulica\/","title":{"rendered":"Obras maestras de la ingenier\u00eda hidr\u00e1ulica"},"content":{"rendered":"

En un planeta superpoblado, con una superficie cubierta en un 70% de agua \u2013se calcula que en total hay unos 1.400 millones de km3\u2013, pero donde solo un 0,3% de la misma resulta apta para el consumo y la agricultura, no resulta extra\u00f1o que una gran cantidad de los proyectos de ingenier\u00eda realizados por el ser humano hayan tenido como objetivo el desarrollo de infraestructuras relacionadas, de una u otra forma, con esta sustancia vital.\u00a0Presas, acueductos, diques, canales, muelles, esclusas, centrales… cada a\u00f1o se planifican y construyen cientos de obras hidr\u00e1ulicas<\/strong>, algunas de las cuales, por sus dimensiones o las dificultades y obst\u00e1culos que deben sortear, est\u00e1n consideradas como aut\u00e9nticas obras maestras de la ingenier\u00eda. A \u00e9stas hay que sumar aquellas relacionadas con el transporte que, como sucede en el caso de puentes y puertos, tiene el agua como eje de su desarrollo. A continuaci\u00f3n se muestran algunas de las m\u00e1s incre\u00edbles y asombrosas que pueden encontrarse por el mundo.<\/p>\n

1. Puente para barcos de Magdeburgo<\/h3>\n

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El acueducto de Magdeburgo, inaugurado en 2003, es una colosal estructura que conecta el canal Elba-Havel con el canal de Mittelland, agilizando de forma significativa el tr\u00e1nsito de barcos comerciales entre ambas rutas<\/strong>. Con sus 34 m de ancho y 918 m de largo, adem\u00e1s de una profundidad de 4,25 m, el Kanalbr\u00fccke Magdeburg es el puente para tr\u00e1fico fluvial m\u00e1s grande del mundo. Su construcci\u00f3n tuvo un coste de m\u00e1s de 500 millones de euros y en ella se emplearon 24.000 toneladas de acero y casi 70.000 m3\u00a0de hormig\u00f3n armado.<\/p>\n

2.\u00a0Maeslantkering: el dique que protege Rotterdam<\/h3>\n

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Foto:\u00a0Joop van Houdt \u00a9 Rijkswaterstaat.<\/em><\/p>\n

Rotterdam, adem\u00e1s de ser una de las ciudades m\u00e1s pobladas de los\u00a0Pa\u00edses Bajos, es el puerto con mayor tr\u00e1fico comercial de Europa. Su ubicaci\u00f3n en un p\u00f3lder, no obstante, lo ha hecho vivir desde siempre bajo la amenaza de las\u00a0inundaciones. Para evitarlo, como punto final a un plan global de seguridad para las costas holandesas, en la d\u00e9cada de los 90 fue construido el Maeslantkering, un dique m\u00f3vil de defensa. Sus compuertas son pontones flotantes que, en caso de peligro, se llenan de agua formando unas gigantesca barrera.\u00a0La infraestructura, junto con otros diques, se puso a prueba con ocasi\u00f3n de la gran tormenta que tuvo lugar el 8 de noviembre de 2007<\/strong>.<\/p>\n

3.\u00a0Rueda elevadora de Falkirk<\/h3>\n

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Foto:\u00a0\u00a9 Colin\/Wikimedia Commons.<\/em><\/p>\n

Los elevadores para barcos son obras de ingenier\u00eda que, como las esclusas, permiten el tr\u00e1nsito entre canales situados en alturas diferentes. No son una invenci\u00f3n moderna, pues llevan existiendo desde el siglo XVIII, si bien cada vez son m\u00e1s sofisticados y espectaculares<\/strong>. Un buen ejemplo es la\u00a0Falkirk Wheel, que conecta dos canales de navegaci\u00f3n cerca de dicha poblaci\u00f3n escocesa. Este ascensor es el \u00fanico en el mundo que es giratorio \u2013el resto son verticales\u2013 y levanta barcos hasta una altura de 24 m. La rueda, cuyo dise\u00f1o est\u00e1 inspirado en el hacha celta, tiene un di\u00e1metro de 35 m y consta de dos brazos sujetos a un eje. En el centro de cada orificio de los brazos hay una g\u00f3ndola con capacidad para 300 m3. Los barcos se sit\u00faan en estas g\u00f3ndolas y, al girar el eje, se mantienen horizontales gracias a un sistema de rodamientos.<\/p>\n

4.\u00a0Tunel dual SMART de Kuala Lumpur<\/h3>\n

Adem\u00e1s de “inteligente” en idioma ingl\u00e9s, SMART son las siglas de Stormwater Management and Road Tunnel, un t\u00fanel inaugurado en 2007 en la capital malaya para evitar inundaciones repentinas, pero que tambi\u00e9n ha permitido dar mayor fluidez al tr\u00e1fico rodado y descongestionar el centro de la ciudad<\/strong>. La estructura puede cumplir ambas funciones de forma simult\u00e1nea. El t\u00fanel tiene casi 10 kil\u00f3metros de largo y cuando una tromba azota la ciudad \u2013una situaci\u00f3n bastante frecuente\u2013 recibe el agua que el r\u00edo no puede captar y la canaliza hasta unos dep\u00f3sitos. As\u00ed se evita su desbordamiento. La parte asfaltada, solo para coches, tiene dos pisos, cada uno para un sentido de la marcha, y est\u00e1 situada a lo largo de 3 km encima del canal acu\u00edfero.<\/p>\n

5.\u00a0Presa Hoover sobre el r\u00edo Colorado<\/h3>\n

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Aunque fue construida hace ya m\u00e1s de 80 a\u00f1os, la Presa Hoover sigue siendo una obra maestra de la ingenier\u00eda y la arquitectura modernas, as\u00ed como un s\u00edmbolo del desarrollo industrial de\u00a0Estados Unidos\u00a0en el siglo XX<\/strong>. Situada a poco m\u00e1s de 50 km de la ciudad de Las Vegas, esta gigantesca obra de hormig\u00f3n armado fue levantada durante la Gran Depresi\u00f3n para solucionar diferentes problemas que sufr\u00eda la regi\u00f3n, como la cada vez mayor necesidad de agua potable y suministro el\u00e9ctrico por parte de California o los catastr\u00f3ficos desbordamientos del r\u00edo Colorado. Con una superficie de 640 km2, una profundidad m\u00e1xima de 180 m y\u00a0 una capacidad de m\u00e1s de 35.000 km3, la construcci\u00f3n de una obra de semejantes dimensiones solo fue posible gracias al esfuerzo de m\u00e1s de 20.000 trabajadores, mucho de los cuales se dejaron en ella la vida.<\/p>\n

Fuente: iagua<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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