{"id":5583,"date":"2017-10-11T08:00:21","date_gmt":"2017-10-11T11:00:21","guid":{"rendered":"http:\/\/clusterciarnews.com.ar\/prensa\/?p=5583"},"modified":"2017-10-11T09:03:57","modified_gmt":"2017-10-11T12:03:57","slug":"la-logistica-es-una-materia-pendiente-en-vaca-muerta","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/la-logistica-es-una-materia-pendiente-en-vaca-muerta\/","title":{"rendered":"La log\u00edstica es una materia pendiente en Vaca Muerta"},"content":{"rendered":"

En la industria ya se analizan opciones para mejorar el transporte. Adem\u00e1s del tren hasta A\u00f1elo, se piensa en los puertos<\/h2>\n
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\u201cS\u00f3lo el volumen actual de arena justifica la construcci\u00f3n y puesta en marcha el tren a Vaca Muerta\u201d, dispar\u00f3 un alto ejecutivo de una operadora internacional. Existe una proyecci\u00f3n entre los actores del shale neuquino que dibuja, en un horizonte de diez a\u00f1os, el funcionamiento de entre 120 y 150 equipos de perforaci\u00f3n en simult\u00e1neo. La fotos es casi imposible de imaginar pero hay al menos una certeza: la infraestructura terrestre para el transporte de materiales quedar\u00e1 obsoleta.<\/p>\n

Uno de los principales insumos que utilizan los no convencionales, adem\u00e1s de agua, son las arenas de fractura. Cada perforaci\u00f3n horizontal necesita de unas 6.000 toneladas del producto para mantener abiertos los canales por los que migra el gas y el petr\u00f3leo.<\/p>\n

En promedio se estima que cada tonelada de arena tiene un costo 260 d\u00f3lares, de los cuales alrededor del 70% de su valor es para pagar el transporte. Si bien se trata de un insumo sobre el que ya se bajaron abruptamente los costos al utilizar canteras nacionales y reducir al m\u00ednimo la importaci\u00f3n, se entiende que el movimiento punto a punto ser\u00e1 el pr\u00f3ximo driver a atacar.<\/p>\n

YPF, que anota casi 600 pozos no convencionales en la Cuenca Neuquina, se subi\u00f3 con atenci\u00f3n a cada uno de los costos del proceso. En 2015 termin\u00f3 la planta propia de acopio y tratamiento de arenas. Este a\u00f1o el 100% del insumo que utiliz\u00f3 para sus perforaciones sali\u00f3 desde las instalaciones ubicadas en A\u00f1elo.<\/p>\n

En el inicio del boom que vivi\u00f3 Vaca Muerta llegaron a circular 3.000 camiones por los corredores petroleros. Si las 25 concesiones no convencionales pasan a desarrollo en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, el volumen de materiales multiplicar\u00e1 varias veces aquellas postales del movimiento de 2014.<\/p>\n

El manejo de las arenas dio saltos sustanciales, pero su traslado seguir\u00e1 siendo ineludible. Cualquier mejora en la log\u00edstica de ese solo insumo reducir\u00e1 significativamente los costos de las operaciones. No s\u00f3lo el tren podr\u00eda aportar una soluci\u00f3n de corto plazo, tambi\u00e9n las conexiones portuarias y la creaci\u00f3n de v\u00edas alternativas para el transporte terrestre.<\/p>\n

La gran duda es qui\u00e9n asumir\u00e1 las inversiones. Para el gobierno nacional es el momento de las participaciones p\u00fablico-privadas.<\/p>\n<\/div>\n

En n\u00fameros<\/strong><\/div>\n
70%\u00a0<\/strong>del valor de las arenas se lo lleva el transporte. Alivianar esa carga mejorar\u00eda los costos.<\/div>\n
u$s 270\u00a0<\/strong>es el precio estimado para poner una tonelada de arena en un yacimiento de A\u00f1elo.<\/div>\n
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Fuente: Rio Negro<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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