{"id":9143,"date":"2018-10-23T08:00:37","date_gmt":"2018-10-23T11:00:37","guid":{"rendered":"http:\/\/clusterciarnews.com.ar\/prensa\/?p=9143"},"modified":"2018-11-23T09:04:13","modified_gmt":"2018-11-23T12:04:13","slug":"hidrovia-continental","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/hidrovia-continental\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda continental"},"content":{"rendered":"

Pablo Bereciart\u00faa, Secretario de Infraestructura y Pol\u00edtica H\u00eddrica del Ministerio del Interior, nos presenta el proyecto.<\/strong><\/p>\n

Meses atr\u00e1s, en el marco del G20, el presidente Mauricio Macri efectiviz\u00f3 una reuni\u00f3n con la Reina M\u00e1xima de Holanda para el financiamiento de los estudios preliminares de una \u201cautopista navegable\u201d. El proyecto versa sobre
\nuna \u201chidrov\u00eda continental\u201d, una suerte de R\u00edo Paran\u00e1\u00a0paralelo y la cooperaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Holanda es vital: Pa\u00edses Bajos es l\u00edder mundial en conocimientos\u00a0de hidr\u00e1ulica.
\nLa comisi\u00f3n que analiza el proyecto se pronunciara en septiembre respecto a su factibilidad. Por Argentina,\u00a0quien firm\u00f3 el convenio y encabeza la apuesta\u00a0es el Secretario de Infraestructura y Pol\u00edtica H\u00eddrica\u00a0del Ministerio del Interior, Pablo Jos\u00e9 Bereciart\u00faa. Su contraparte holandesa fue Hendrik Willem Johan\u00a0Ovink, enviado Especial del Reino de los Pa\u00edses Bajos\u00a0en Asuntos H\u00eddricos.
\nLa hidrov\u00eda correr\u00eda desde el centro del pa\u00eds hasta el\u00a0Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. La traza propuesta parte del R\u00edo\u00a0Segundo en la provincia de C\u00f3rdoba, hasta Catril\u00f3\u00a0en la provincia de La Pampa. En Catril\u00f3 se estima\u00a0construir un puerto seco, con el objeto de conectar la\u00a0hidrov\u00eda con el ferrocarril Ferroexpreso Pampeano y\u00a0el Puerto de Bah\u00eda Blanca. Para conocer m\u00e1s detalles\u00a0sobre el proyecto, entrevistamos a Pablo Bereciart\u00faa.<\/p>\n

La traza propuesta parte del R\u00edo Segundo en la provincia<\/span><\/strong>
\nde C\u00f3rdoba, hasta Catril\u00f3 en la provincia de La Pampa.<\/span><\/strong><\/p>\n

– \u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentra el estudio de prefactibilidad de la hidrov\u00eda continental?<\/strong>
\n– Estamos avanzados. Hemos comparado distintas trazas, empezando por las propuestas que han existido en el pasado (como potenciales hidrov\u00edas) en el centro del territorio del pa\u00eds. Trabajamos en cu\u00e1les deben ser los objetivos que justifiquen un proyecto de este tipo para la Argentina en este siglo y en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas: el principal objetivo es el an\u00e1lisis y la evaluaci\u00f3n de que este proyecto sea una estrategia \u00fatil para la adaptaci\u00f3n y la variabilidad del cambio clim\u00e1tico del centro, de la pampa h\u00fameda y espec\u00edficamente de las cuencas del centro de Argentina: las del R\u00edo Quinto, Carcara\u00f1\u00e1, La Picasa, del Salado. All\u00ed el primer criterio es la posibilidad de disminuir los excesos h\u00eddricos, y tambi\u00e9n de construir un reservorio de agua para permitir el riego, como mitigaci\u00f3n para
\nlos d\u00e9ficit h\u00eddricos y sequ\u00edas.<\/p>\n

– \u00bfQu\u00e9 cantidad aproximada de hect\u00e1reas han sido afectadas por inundaciones y sequ\u00edas en los \u00faltimos a\u00f1os?<\/strong>
\n– En los \u00faltimos dos a\u00f1os, Argentina ha tenido en el centro de su territorio aproximadamente 5 millones de hect\u00e1reas afectadas, entre algo m\u00e1s de 2 millones de has. inundadas y cerca de 3 millones de has.
\nanegadas. La forma de adaptar un territorio de esta magnitud para que sea menos vulnerable a la variabilidad
\ndel cambio clim\u00e1tico, requiere de un conjunto de obras de infraestructura y tambi\u00e9n de un conjunto de medidas no estructurales: pol\u00edticas de uso del suelo o el desarrollo de mercados de derivados financieros que permitan valorizar el riesgo y crear, incluso, eventualmente, instrumentos financieros para mitigar el impacto negativo de estos dos fen\u00f3menos.
\nAs\u00ed como est\u00e1 vigente el Plan Maestro del R\u00edo Salado, las obras de La Picasa, el Canal San Antonio, o el complejo que se conoce como Los Daneses en el norte de la provincia de La Pampa, la Hidrov\u00eda est\u00e1 pensada como un sistema m\u00e1s de infraestructura que pueda derivar parte de los flujos de las cuencas de C\u00f3rdoba, antes de que generen un impacto de inundaciones en el centro de la Argentina.
\nEl primer an\u00e1lisis est\u00e1 vinculado con la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, una innovaci\u00f3n, porque las hidrov\u00edas que se hab\u00eda planteado hist\u00f3ricamente siempre han sido pensadas pura y exclusivamente para la navegaci\u00f3n y para el transporte de cargas, incluso de pasajeros.<\/p>\n

– Sin embargo, el proyecto contempla la ampliaci\u00f3n de redes de transporte de cargas.<\/strong>
\nComo segundo criterio, la hidrov\u00eda est\u00e1 planteada de tal manera que es viable la navegaci\u00f3n en una \u00fanica cota,\u00a0que es la cota 135. Por lo tanto no tiene esclusas y eso hace que sea extremadamente f\u00e1cil plantear la navegaci\u00f3n norte-sur. Como hemos hecho modelos matem\u00e1ticos para la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, tambi\u00e9n hemos realizado
\nya un modelo log\u00edstico que muestra datos de 2017.
\nEste sistema tendr\u00eda un impacto positivo en el movimiento de cargas de exportaci\u00f3n de la Argentina, sobretodo de graneles, que est\u00e1 estimado entre un 4 y un 9% de las cargas anuales de exportaci\u00f3n del pa\u00eds. Entonces, es una v\u00eda m\u00e1s de comunicaci\u00f3n que se suma a la necesidad de extender el sistema ferroviario y tambi\u00e9n el sistema de transporte vial o carretero. Esto suma y tiene una capacidad cercana a los 18 millones de toneladas que aporta al movimiento de cargas. Argentina plantea en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, que suba incluso significativamente la producci\u00f3n en 50 millones de tn. Este es un sistema que transformar\u00eda la distribuci\u00f3n del transporte en el territorio.<\/p>\n

La cooperaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Holanda es vital: Pa\u00edses Bajos es<\/span><\/strong>
\nl\u00edder mundial en conocimientosde hidr\u00e1ulica.<\/span><\/strong><\/p>\n

– \u00bfCu\u00e1les son las limitaciones actuales en el transporte de carga?<\/strong>
\nHoy la Argentina tiene una concentraci\u00f3n sobre el transporte en la Hidrov\u00eda del Paran\u00e1 en los puertos cercanos a Rosario, en San Lorenzo-San Mart\u00edn, y ese es un sistema que tiene limitaciones: por un lado las de acceso terrestre hacia los puertos, que son dif\u00edciles de revertir, porque implica que tiene una limitaci\u00f3n de dragado de hasta 40 pies, mientras que el puerto de Bah\u00eda Blanca tiene aproximadamente 50. Y adem\u00e1s, tiene una particularidad respecto del
\ncambio clim\u00e1tico. En estas \u00faltimas semanas hemos visto una baja importante del R\u00edo Paran\u00e1, con magnitudes similares a las de 2009. Esa variante ya ha mostrado estas \u00faltimas semanas que han bajado una gran cantidad de barcos que no han podido cargarse, seg\u00fan lo previsto. Es decir, es tambi\u00e9n estructural en t\u00e9rminos de desarrollo de actividad en el territorio y de movilidad de carga contar con v\u00edas alternativas que permitan salir a puertos del Atl\u00e1ntico, como el de Bah\u00eda Blanca. Por \u00faltimo, esto implicar\u00eda la creaci\u00f3n de al menos un nodo muy significativo en
\nel centro de Argentina, que es donde termina la traza de la Hidrov\u00eda que present\u00e9, y que es en Catril\u00f3. Ser\u00eda un puerto seco para el puerto de Bah\u00eda Blanca inicialmente, y tambi\u00e9n en el futuro para Quequ\u00e9n y Mar del Plata. Un puerto seco que puede ser un agregado de valor y un desarrollo, digamos, m\u00e1s vinculado con la multimodalidad y con la posibilidad de hacer log\u00edstica distribuida en un punto alejado de los puertos, pero privilegiado en t\u00e9rminos de las comunicaciones.
\nLa Argentina tiene que volver a plantear estrategias de desarrollo que excedan los per\u00edodos de gobierno para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Tanto para atender el tema del clima, que es de mediano y largo plazo, y tambi\u00e9n de c\u00f3mo se desarrolla el territorio. Creo que ah\u00ed hay un valor agregado que supera al proyecto.<\/p>\n

\u201cLa hidrov\u00eda es un sistema m\u00e1s de infraestructura para derivar flujos de las cuencas de C\u00f3rdoba, antes de que generen un impacto las inundaciones en el centro de la Argentina, adem\u00e1s de posibilitar la navegaci\u00f3n y el transporte de mercader\u00edas.\u201d Pablo Bereciart\u00faa, Secretario de Infraestructura y Pol\u00edtica H\u00eddrica del Ministerio del Interior.<\/span><\/strong><\/p>\n

Fuente: CAI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pablo Bereciart\u00faa, Secretario de Infraestructura y Pol\u00edtica H\u00eddrica del Ministerio del Interior, nos presenta el proyecto. Meses atr\u00e1s, en el<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9145,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[3],"tags":[17],"class_list":["post-9143","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sustentabilidad","tag-otros-medios"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/ccnews.com.ar\/prensa\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/hidrovia.jpg?fit=1024%2C768","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p7L1gj-2nt","jetpack-related-posts":[{"id":2071,"url":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/el-gobierno-intenta-revivir-seis-proyectos-de-represas-en-el-pais\/","url_meta":{"origin":9143,"position":0},"title":"El Gobierno intenta revivir seis proyectos de represas en el pa\u00eds","author":"CLUSTERciar","date":"29 octubre, 2016","format":false,"excerpt":"La generaci\u00f3n hidroel\u00e9ctrica no creci\u00f3, pese a las adjudicaciones del kirchnerismo; c\u00f3mo est\u00e1n las iniciativas A\u00fan\u00a0no lleg\u00f3 el calor, pero cuando el sol caliente el term\u00f3metro volver\u00e1 el debate sobre los cortes de electricidad y las obras que el Gobierno realiza para empezar a dar vuelta la p\u00e1gina de la\u2026","rel":"","context":"En \u00abEnerg\u00eda y Producci\u00f3n\u00bb","block_context":{"text":"Energ\u00eda y Producci\u00f3n","link":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/category\/energia-y-produccion\/"},"img":{"alt_text":"","src":"","width":0,"height":0},"classes":[]},{"id":11851,"url":"http:\/\/ccnews.com.ar\/prensa\/los-ingenieros-de-cara-a-nuestro-futuro\/","url_meta":{"origin":9143,"position":1},"title":"Los ingenieros, de cara a nuestro futuro","author":"admin","date":"20 junio, 2019","format":false,"excerpt":"El verdadero desaf\u00edo de la Argentina es transformarse en un pa\u00eds innovador que cree m\u00e1s valor y desarrolle m\u00e1s y mejores productos y servicios, utilizando sus recursos humanos e institucionales, y genere m\u00e1s empresas como MercadoLibre, INVAP y Bioceres, para tomar tres distintas y relevantes. 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